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20200602 賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 4

隨著電動車蓬勃發展,除了一支獨秀的Tesla(特斯拉)以外,傳統車廠也紛紛跟進時代潮流,就像有著130年歷史的德國車廠Mercedes-Benz(賓士),也以子品牌「EQ」來發展純電能車款,《ETtdoay車雲》試駕了其首款量產作品EQC 400 4MATIC,最大特色即是沿襲賓士車款一貫的操作模式,就連開起來的感受都很接近一般車款,讓駕駛無須改變太多習慣就能即刻上手。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


做為重要的純電動車起點,EQ選擇以時下最流行的休旅車切入市場,從車名不難看出EQC與GLC的血緣關係,兩者有著相同的軸距2,873mm,不過EQC在外型上以更多「電能美學」為主軸,包括頭尾的LED光條、頭燈內的湛藍線條、以及車側的EQ銘牌等,整體造型與GLC呈現明顯差異。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)



此回試駕的EQC 400 4MATIC運動版更標配AMG Line套件,除了車頭有著專屬雙柵式水箱護罩、車尾以極線鍍鉻飾條點綴外,足下也換成20吋AMG多幅式輕合金輪圈,帶來更多性能感受。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)

▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


坐進車內,除了玫瑰金冷氣出風口與鋁質飾板的點綴外,整體格局與操作界面和現行賓士車款並無二致,包括雙10.25吋儀表與高解析觸控螢幕、位於方向機柱旁的排檔桿、中央扶手前的觸控手寫板與控鍵等,如果是開習慣新世代賓士車款的駕駛,都能馬上進入狀況,當然近年強打的MBUX聲控功能,也同樣標配搭載在EQC上,一句「你好賓士」就能操作許多功能。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)



EQC 400 4MATIC的動力是由前後軸各1具非同步電動馬達、以及80kWh鋰電池組所構成,最大綜效馬力為408匹,扭力則有77.5公斤米,即使車重來到2,495公斤(空重),0-100km/h加速也僅需要5.1秒,極速則以電子限制在180km/h,最大續航力為445公里至471公里,雖然與其他電動車相比,這等性能表現不算突出,但以「同級休旅車」來看,已經是相當亮眼。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


電動車安靜與敏捷的特性,在EQC上也沒有減損太多,不過最特別的是,透過行車模式切換、以及「換檔撥片」來調整4段動能回充模式,能夠帶來與駕駛傳統汽油車款相去不遠的感受;舉例來說,如果覺得油門反應太過敏感,可以使用Eco模式,再把動能回充切至「D」,就能帶來柔順的行路品質,開起來也最接近一般車款。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


當然,切到Sport模式再把油門踏盡,在雙馬達組成的4MATIC四驅推送下,EQC仍能以穩健的步伐向前衝刺,絕對不會有人懷疑其性能實力;不過或許是車重因素、又或是懸吊取向的緣故,在山路遊走時,側傾會讓駕駛知道「你該放慢步調」,這時最好的做法,就是透過「D--」的動能回充,來取得最好的能源效率,同時也能減少煞車的使用,在中央儀表內的EQ選單中,更可觀察回收的情況,方便檢討駕駛習慣。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


不過多數人對電動車最大的疑慮,肯定還是「如何充電」這檔事,EQC除了可使用目前停車場常見的公有充電樁外,台灣賓士也與華城電機合作,提供1年免費充電(與交流電壁掛式充電器2擇1);另外台灣賓士也積極在經銷商佈建120kW直流快充機台,從電量30%充到80%僅需20分鐘,若使用7kW壁掛充電器,則需要5小時40分鐘左右,這樣的電量已足夠行駛200公里,做為日常使用不會有太大問題。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)



除此之外,EQC也有多項智能充電功能,包括可限制最高充電量、以及透過排程來平均分配充電時間,這都是為了使電池壽命最大化,不過電池有8年或16萬公里保固,顯見賓士對於耐用度並不擔心;另外最大充電電流,則是為了建築物供電線路安全所設計,降低車主對電路品質的疑慮。


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


▲賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手。(圖/記者張慶輝攝)


在台建議售價350萬起的EQC 400 4MATIC,以Mercedes-Benz車款的均價來看,其身價並非高不可攀,再加上能立即上手的高親和力,確實是「首次跨入電動車」買家的優選之一,不過最終還是得面對充電站普及度與佔用、以及社區大樓管委會阻擾車主裝設壁充等老問題,這些才是電動汽車在台灣推行的最大挑戰。



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資料來源:

https://speed.ettoday.net/news/1728117











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