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大的還是比較好 BMW X1 sDrive20i 試駕

坦白說,先前試駕BMW X1的經驗不是太好,當時的E84雖給予跨界休旅的包裝,但後座對我們這種高大胖的人來說壓迫感實在是頗大。若不是覬覦那藍白標廠徽所賦予的尊榮感,第一代的X1還真不曾出現在我的推薦清單中。

我問一個E84的車主這車不會太小嗎?她說平時也就是爸媽開去買買菜,不然就是她開去上班,空間倒也還好,停車進出停車塔也算方便。的確,有著小車的靈活性與類SUV的空間感,也讓CUV在車市撐起一片天。


所幸後期BMW車款好像都跟皓克般照到輻射線變得又大又壯,壓迫的頭頂空間已不復見。不過仔細對照E84與現行的F48車身數據,車長一樣是4,447mm,但車寬與車高都放大些,分別為1,821與1,598(mm)。軸距則維持在 2,670mm 。

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鑑於過去不好的印象,這次試車特別在後座待上好長一會。發現車高雖然僅高了4.3公分,但原廠工程師連帶調整坐姿高度,讓後座頭部空間舒緩不少。雖然沒有到X5這樣寬敞,但跟現在的X1坐起來猶如過去的X3一樣,變胖又變高。

除了實際乘坐變大外,視覺上F48看起來也「大辦」許多。原因之一可能是跟X7一樣換上超大的雙腎水箱護罩(不要說鼻孔,汎德不喜歡!),裡面的葉片也會隨著引擎溫度自動啓閉。

小改款的BMW X1車系編成上更為簡化,僅有高規2.0L的X1 sDrive20i與1.5LX1 sDrive18i,售價為209萬與185萬。由於試駕車款還有選配其他套件。汎德表示小改款X1目前沒有柴油車型,其他項目可單獨選配,不像過去許多車款剛上市就有大禮包套件組。


試駕車款就加選了Dakota真皮內裝、19吋 580型輪圈、橡木飾版、LED前霧燈與全車多樣xLine風格套件。這些東西都不包括在209萬的牌價內,不過個別售價是多少可能得親洽各展示中心。

所以先扣掉選配部分,sDrive20i 與sDrive18i之間的24萬元價差除了引擎排量變大馬力變大外,還可以換來全景式天窗與18吋輪圈。同時變速箱也經過運動化調教。這些值不值24萬元,各位讀者可以自行斟酌。
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綜合上述的背景說明,以下是綜合結論

1. 放大的車格過去X1讓人詬病的空間表現到F48有顯著的進步,後座頭部空間特別有感。2. 內裝質感的提升以往雙B的競爭中,BMW老是被譏豪奢感不如賓士。不過現在的內裝質感有著顯著提升,操作介面也算簡便。 3. 扎實的路感回饋雖然休旅車型不需要在操控上著墨太深,但藍白標出手還是有一定的水準,X1韓還是一台很BMW的車款。

1. 偏高的車價就算不跟別人比,sDrive18i也不過少了天窗與只能意會的運動化變速箱調校。當然引擎排量有差,但在這級距的CUV大馬力未必是票房保證。2. 偏大的輪噪音原廠選用19吋Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的失壓續跑胎,這條胎屬於性能取向,當音響關掉時輪噪音頗為明顯,建議車主可以把輪胎視為升級首要。

資料來源:
http://news.pchome.com.tw/car/liancar/20191203/index-57532626269978215018.html