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20200602 宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 4

随著电动车蓬勃发展,除了一支独秀的Tesla(特斯拉)以外,传统车厂也纷纷跟进时代潮流,就像有著130年历史的德国车厂Mercedes-Benz(宾士),也以子品牌「EQ」来发展纯电能车款,《ETtdoay车云》试驾了其首款量产作品EQC 400 4MATIC,最大特色即是沿袭宾士车款一贯的操作模式,就连开起来的感受都很接近一般车款,让驾驶无须改变太多习惯就能即刻上手。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


做为重要的纯电动车起点,EQ选择以时下最流行的休旅车切入市场,从车名不难看出EQC与GLC的血缘关系,两者有著相同的轴距2,873mm,不过EQC在外型上以更多「电能美学」为主轴,包括头尾的LED光条、头灯内的湛蓝线条、以及车侧的EQ铭牌等,整体造型与GLC呈现明显差异。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)



此回试驾的EQC 400 4MATIC运动版更标配AMG Line套件,除了车头有著专属双栅式水箱护罩、车尾以极线镀铬饰条点缀外,足下也换成20寸AMG多幅式轻合金轮圈,带来更多性能感受。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)

▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


坐进车内,除了玫瑰金冷气出风口与铝质饰板的点缀外,整体格局与操作界面和现行宾士车款并无二致,包括双10.25寸仪表与高解析触控萤幕、位於方向机柱旁的排档杆、中央扶手前的触控手写板与控键等,如果是开习惯新世代宾士车款的驾驶,都能马上进入状况,当然近年强打的MBUX声控功能,也同样标配搭载在EQC上,一句「你好宾士」就能操作许多功能。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)



EQC 400 4MATIC的动力是由前后轴各1具非同步电动马达、以及80kWh锂电池组所构成,最大综效马力为408匹,扭力则有77.5公斤米,即使车重来到2,495公斤(空重),0-100km/h加速也仅需要5.1秒,极速则以电子限制在180km/h,最大续航力为445公里至471公里,虽然与其他电动车相比,这等性能表现不算突出,但以「同级休旅车」来看,已经是相当亮眼。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


电动车安静与敏捷的特性,在EQC上也没有减损太多,不过最特别的是,透过行车模式切换、以及「换档拨片」来调整4段动能回充模式,能够带来与驾驶传统汽油车款相去不远的感受;举例来说,如果觉得油门反应太过敏感,可以使用Eco模式,再把动能回充切至「D」,就能带来柔顺的行路品质,开起来也最接近一般车款。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


当然,切到Sport模式再把油门踏尽,在双马达组成的4MATIC四驱推送下,EQC仍能以稳健的步伐向前冲刺,绝对不会有人怀疑其性能实力;不过或许是车重因素、又或是悬吊取向的缘故,在山路游走时,侧倾会让驾驶知道「你该放慢步调」,这时最好的做法,就是透过「D--」的动能回充,来取得最好的能源效率,同时也能减少煞车的使用,在中央仪表内的EQ选单中,更可观察回收的情况,方便检讨驾驶习惯。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


不过多数人对电动车最大的疑虑,肯定还是「如何充电」这档事,EQC除了可使用目前停车场常见的公有充电桩外,台湾宾士也与华城电机合作,提供1年免费充电(与交流电壁挂式充电器2择1);另外台湾宾士也积极在经销商布建120kW直流快充机台,从电量30%充到80%仅需20分钟,若使用7kW壁挂充电器,则需要5小时40分钟左右,这样的电量已足够行驶200公里,做为日常使用不会有太大问题。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)



除此之外,EQC也有多项智能充电功能,包括可限制最高充电量、以及透过排程来平均分配充电时间,这都是为了使电池寿命最大化,不过电池有8年或16万公里保固,显见宾士对於耐用度并不担心;另外最大充电电流,则是为了建筑物供电线路安全所设计,降低车主对电路品质的疑虑。


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


▲宾士EQC 400 4MATIC运动版试驾 第1次开电动车也能即刻上手。(图/记者张庆辉摄)


在台建议售价350万起的EQC 400 4MATIC,以Mercedes-Benz车款的均价来看,其身价并非高不可攀,再加上能立即上手的高亲和力,确实是「首次跨入电动车」买家的优选之一,不过最终还是得面对充电站普及度与占用、以及社区大楼管委会阻扰车主装设壁充等老问题,这些才是电动汽车在台湾推行的最大挑战。



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资料来源:

https://speed.ettoday.net/news/1728117











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