我想买车

大的还是比较好 BMW X1 sDrive20i 试驾

坦白说,先前试驾BMW X1的经验不是太好,当时的E84虽给予跨界休旅的包装,但后座对我们这种高大胖的人来说压迫感实在是颇大。若不是觊觎那蓝白标厂徽所赋予的尊荣感,第一代的X1还真不曾出现在我的推荐清单中。

我问一个E84的车主这车不会太小吗?她说平时也就是爸妈开去买买菜,不然就是她开去上班,空间倒也还好,停车进出停车塔也算方便。的确,有著小车的灵活性与类SUV的空间感,也让CUV在车市撑起一片天。


所幸后期BMW车款好像都跟皓克般照到辐射线变得又大又壮,压迫的头顶空间已不复见。不过仔细对照E84与现行的F48车身数据,车长一样是4,447mm,但车宽与车高都放大些,分别为1,821与1,598(mm)。轴距则维持在 2,670mm 。

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鉴於过去不好的印象,这次试车特别在后座待上好长一会。发现车高虽然仅高了4.3公分,但原厂工程师连带调整坐姿高度,让后座头部空间舒缓不少。虽然没有到X5这样宽敞,但跟现在的X1坐起来犹如过去的X3一样,变胖又变高。

除了实际乘坐变大外,视觉上F48看起来也「大办」许多。原因之一可能是跟X7一样换上超大的双肾水箱护罩(不要说鼻孔,泛德不喜欢!),里面的叶片也会随著引擎温度自动啓闭。

小改款的BMW X1车系编成上更为简化,仅有高规2.0L的X1 sDrive20i与1.5LX1 sDrive18i,售价为209万与185万。由於试驾车款还有选配其他套件。泛德表示小改款X1目前没有柴油车型,其他项目可单独选配,不像过去许多车款刚上市就有大礼包套件组。


试驾车款就加选了Dakota真皮内装、19寸 580型轮圈、橡木饰版、LED前雾灯与全车多样xLine风格套件。这些东西都不包括在209万的牌价内,不过个别售价是多少可能得亲洽各展示中心。

所以先扣掉选配部分,sDrive20i 与sDrive18i之间的24万元价差除了引擎排量变大马力变大外,还可以换来全景式天窗与18寸轮圈。同时变速箱也经过运动化调教。这些值不值24万元,各位读者可以自行斟酌。
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综合上述的背景说明,以下是综合结论

1. 放大的车格过去X1让人诟病的空间表现到F48有显著的进步,后座头部空间特别有感。2. 内装质感的提升以往双B的竞争中,BMW老是被讥豪奢感不如宾士。不过现在的内装质感有著显著提升,操作介面也算简便。 3. 扎实的路感回馈虽然休旅车型不需要在操控上著墨太深,但蓝白标出手还是有一定的水准,X1韩还是一台很BMW的车款。

1. 偏高的车价就算不跟别人比,sDrive18i也不过少了天窗与只能意会的运动化变速箱调校。当然引擎排量有差,但在这级距的CUV大马力未必是票房保证。2. 偏大的轮噪音原厂选用19寸Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的失压续跑胎,这条胎属於性能取向,当音响关掉时轮噪音颇为明显,建议车主可以把轮胎视为升级首要。

资料来源:
http://news.pchome.com.tw/car/liancar/20191203/index-57532626269978215018.html