我想買車

關於賓士外匯車的維修問題,
在態度上台灣賓士
畢竟是原廠設立的分公司,
對於品牌的維護,
政策上比起總代理等級要友善,
都是賓士車嘛!
所以原廠是接受外匯車
回原廠保養廠進行維修保養的。
另外,
貿易商在全省也成立有維修保養聯盟,
一般保養維修很OK的。
因此不用擔心,
買了外匯車會成為
保養維修上的孤兒。


好,
另外一個問題就來了。
進台灣賓士體系廠保養維修沒問題之後,
那車主權益上會有什麼變化嗎?
會,會有變化。
老實說待遇一定會變差,
畢竟跟台灣賓士買車的消費者,
台灣賓士理所當然就奉若上賓,
更何況這些人還是非常有實力的潛在客戶。
而沒跟台灣賓士買車而是跟貿易商買外匯車者則不然,
這群客層有好大一部份
都是精打細算型買家,
之後會跟台灣賓士買車
的機率必須打上一個大大的問號?
因此,
買外匯車的人進去
台灣賓士原廠保修體系
會面臨到的困擾是態度,
不至於差,
但總覺得沒那麼熱切,
也沒有VIP的優先權、
就是照排照等、
同時零件上恐無優惠空間,
就這樣。

豪華車第一勇賓士C-Class
兵強馬壯的掛牌假面卸下之後,
對於消費者來說它有兩個面向值得注意。
首先
「消費者可以利用外匯車
買到便宜的賓士車」,
由於2~3年的C300外匯車
(海外引進的二手水貨)
130萬起就可以得手,
車齡還算新下,
入手C-Class差價
可以達到70~135萬元
(以130萬外匯車跟台灣賓士
C180、C250新車價相較)。
其實對精打細算型的做生意人來說,
還滿值得投資。
另對夢想開賓士的車迷而言,
不只入手的容易度變高,
而且2.0升渦輪可供驅策的動力更大、
更有飽足感。


但由於是海外輸入的二手車、
單價相形之下便宜,
於是第2個面向也出現了,
就是其實
「滿街跑的賓士並沒有你想像中高貴」。
雖然2~3年的C300
外匯車也要從130萬起,
但它的入手射程並非真的從130萬元起,
通常消費者若已經準備了100萬購車基金
來買車,
那添一點很多消費者也是肯的。
也就是說購車
準備金在100~150萬元之間的消費者,
就買得起好的、
等級高的傳統賓士豪華房車,
不再動輒200萬元起跳。
而100~150萬元之間又
充斥著高等級的國產車、平價的進口車,
看起來是不是滿街跑的賓士
就沒有你想像中那般高貴了。

賓士車最近又賣翻了!
當看到5月份賓士
這個高級品牌以掛牌數2824輛、
硬是比下了Toyota的2254輛,
不僅在月分銷售上成為進口第一。
1~5月累積掛牌數更達到了1萬2824輛,
也暫時壓過
原本進口車之王Toyota的1萬2608輛。
這不禁讓人覺得
台灣彷彿只剩下
有錢人和為生活忙得團團轉的窮人。
還好,仔細推敲賓士掛牌的各個車型後,
其實賓士新車賣得並沒有想像那麼多,
尤其現在最受歡迎的
C-Class豪華房車、
GLC高級運動休旅,
雖分別創下781輛、
577輛的亮麗數字,
成為台灣人非常愛的豪華車
第一名跟第三名。
但事實上,
這兩款賣出不少「外匯車」,
也就是非台灣賓士所賣出的新車。

好,讓我們先來釐清一下什麼是
「外匯車」,
其實就是使用過的國外中古車,
你也可以把它稱之為水貨,
不過,
水貨車有的是全新、
或是國內分公司、
總代理沒有的特殊車種。
讓我們進一步解釋清楚,
它就是「外匯二手水貨車」、
或說「外匯中古水貨車」。
現在這種車大部分的貨源來自於北美,
北美汽車價格原本就比較便宜、
若拿來作為
公司租賃車的話1、2年到期就換一批、
很正常,
而這些打下來「跑過里程的中古車」
真的還很新,
於是腦筋動得快的貿易商算一算,
嗯、
有利可圖喔~
就把它引進到台灣來。

這種新車時期已在海外掛過牌,
變成中古車之後轉運到台灣再掛牌一次,
然後混在我們國內新車掛牌中計算的外匯車,反而成為賓士在台美化數字的灌水法,
按照台灣車輛掛牌遊戲規則走我們不能說它錯,
只是有點混水摸魚。
關於這一點交通部監理單位應該
把它明確化,
畢竟有跑過里程的中古車監理單位一看便知,分類清楚也可以讓
消費者在資訊的取得上更為透明。
好,
那為什麼美規C300這麼夯呢?
甚且另外一款外匯車
GLC300豪華運動休旅也搶手到不行?
原因在於「價格廉、價差大」
讓人心動啊!

OK,
由於台灣賓士並沒有導入
此一規格在國內販售,
因而我們很容易
就可以辨別出C300的身分。
你看,
5月C-Class掛牌高達781輛,
這個數字於進口車中只排在1418輛的Toyota RAV4之後,
還比一般進口暢銷車款
Mazda3的772輛來得多,
但你絕對想不到當中
台灣賓士銷售的新車佔比竟然只有48.3%,而貿易商賣的外匯車比例則是高達51.7%。

高達51.7%的佔比中,
確定是外匯車的有404輛,
其中C300 2.0渦輪車款就掛出了387輛。
我們把資料上難以辨認是外匯車、
還是原廠新車的部分,
像是C43AMG、
C63AMG之類的性能版
通通歸算是台灣賓士賣的新車。
結果,
台灣賓士C180(83輛)、
C200(139輛)、
C250(125輛)、
Mercedes-AMG C43(16輛)、Mercedes-AMG C63(14輛)
加起來僅377輛,
儘管數字也漂亮、不難看,
但光是一款C300 2.0渦輪
外匯水貨中古車就打趴了
台灣賓士的新車銷售。

接下來我們就用實情,
來告訴大家為什麼
C300吸引了一批精打細算的人。
你看喔~2015年式的
C300現在外匯車行情是130~150萬元、
有AMG套件加持者150~170萬元;
而2016年式外匯車行情則在150~170萬元、有AMG套件車款170~190萬元,
當你用130萬起就能買到馬力更大241匹、2~3年內車齡的C300。
那麼「賓士車的誘惑」
就會無比大、拉走這價格帶裡的消費者,
甚至是台灣賓士的客層。

因為台灣賓士C180新車售價
就要從199萬元起,
而馬力才156匹。
一樣用2.0升渦輪榨力、
馬力接近一點211匹的C250,
新車要價更是從265萬元起跳,
價差這麼大、
又已經把買新車的折舊率給折掉了,
懂得門道的人自然趨之若鶩。
GLC300同樣也是這樣的情況,
但由於這車貨源比較不足,
貿易商取得單價高,
販售到台灣的車價價差沒有C300那般誘人,所以外匯水貨車「僅佔」22.9%,
但這佔比其實也算很高了。
(陳宏銘/綜合報導)


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來源:
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180611/1370800/