我想買車

為推廣電動車,
行政院在 2011 年時通過電動汽車免徵使用牌照稅,
從 2012 年 1 月 6 日免稅 6 年,
2018 年 1 月 6 日後,
將恢復課徵牌照稅,
電動汽車車主每年要繳交的牌照稅,
最高可能會達到 11.7 萬元,
比同級馬力的超跑還要多出 4 倍以上。

bf8c49b730e9b0c4f4acd2e898b7fe02.jpg
2018 年 1 月 6 日後,電動車將恢復課徵牌照稅,電動汽車車主每年要繳交的牌照稅,最高可能會達到 11.7 萬元


當時的電動車環境仍未成氣候,
許多電動車都未在市場上銷售,
以低碳為訴求,
遂透過減免牌照稅方式,
提高民眾購車意願。
而目前則已有 11 家電動車及 17 家電動機車廠,
在未打算延長的情況下,
明年的 1 月 6 日起就將針對電動車課徵牌照稅。
有別於一般汽車採用排氣量作為牌照稅課徵標準,
電動汽車是以馬達出力作為計算單位。
以目前電動車發展最為積極的 Tesla,
旗下的 Model S P100D 來看,
由於換算過後的馬力近 700 匹,
必須繳交 11 萬 7000 元的牌照稅,
與排氣量 6,601-7,800c.c. 的傳統汽車相同。

而入門款 Model S 75D,
換算過後約 328 匹馬力,
也須繳交 2 萬 8220 元的牌照稅。

c0440d4c6a95db9a6a05d590b8dfcb2f.png
馬力與 Model S P100D 相近的 Ferrari 488 GTB,由於排氣量為 3,902c.c.,每年的牌照稅只需繳交 2 萬 8220 元。


不過目前潮流是以小排氣量大馬力的渦輪車為訴求,
1.6 升的渦輪引擎所提供的動力,
可媲美 2.4 升的自然進氣引擎,
相比起來,
電動汽車的牌照稅費用,
反而比傳統汽車來得高出許多。

因此像是馬力與 Model S P100D
相近的法拉利 Ferrari 488 GTB,
由於排氣量為 3,902c.c.,
每年的牌照稅只需繳交 2 萬 8220 元,
落差極大。
在這樣的稅制下,
變相逞罰使用購買電動車的用戶,
反而失去當初的美意。

27c102d468bb9f53e3f0c47efbee5b0a.jpg



文/自由時報 記者陳英傑
圖片來源/各車廠

http://auto.ltn.com.tw/news/8316/2