7 月初才刚邀请 U-CAR 等媒体前往法国尼斯 (Nice) 与摩纳哥 (Monaco) 交界试驾 DB12 的 Aston Martin 总代理永三汽车，今日 (8/10) 不但假台北大直 CHALET V、举办了台湾的上市发表会，且再次宣布这款原厂以「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World's First Super Tourer)」定义的双门 GT 跑车，含台湾专属标准配备之售价为新台币 1,288 万元，总代理还透露最快第四季末，DB12 就有机会能够在台湾上路。
Aston Martin 总代理永三汽车，今日 (8/10) 假台北大直 CHALET V、举办了 DB12 的台湾上市发表会 (图左为永三汽车 Aston Martin 品牌总经理苏士松，图右则为专程来台的 Aston Martin Lagonda 中国区域运营经理袁可嘉)。
承继 75 年「DB」血统而生的 DB12，是 Aston Martin 在庆祝品牌成立 110 周年所推出的 DB11 后继车款，外型设计上，采用了更大胆且更运动化的线条，车身外部钣件有 80%已重新设计，且是第一辆换上品牌最新飞翼厂徽的量产车，全新设计的车头，拥有格栅面积增加 56%的水箱护罩与左/右进气口，且前轴较 DB11 加宽 6 mm、后轴宽度增加 22 mm 肌肉线条更为发达。
DB12 台湾发表用车的车色为 Q 系列 Iridescent Emerald 翡翠绿，并搭配了 21 寸锻造轮圈、熏黑色透明尾灯与黑色煞车卡钳。
车侧与车尾方面，DB12 则是换上了具有导流功能的新式无边框后视镜，以及 4 颗可较 DB11 标配之 20 寸轮圈减轻 8 公斤的 21 寸轻量化锻造轮圈，并是第一款搭配前：275/35R21、后：315/30R21 之订制 Michelin Pilot Sport 5 S 轮胎的车款。
DB12 换上了具有导流功能的新式无边框后视镜，以及 4 颗可较 DB11 标配之 20 寸轮圈减轻 8 公斤的 21 寸轻量化锻造轮圈。
DB12 配置前：275/35R21、后：315/30R21 之订制 Michelin Pilot Sport 5 S 轮胎，胎侧有专属「AML」字样，特殊配方可拥有优异的抓地力，并将轮胎噪音减少 20%。
与 DB11 相比，超过 90%为重新开发的 2+2 座舱里，DB12 不仅换上了全新多功能三辐式方向盘与 10.25 寸的高解析全数位仪表，中控台上还嵌有一具 10.25 寸的数位触控萤幕 (1970x720 高画素、电容式触控反应仅需 30 毫秒)，且内建自主开发的新世代资讯娱乐系统和无线 Android Auto/Apple CarPlay 手机连结功能。
超过 90%为重新开发的 2+2 座舱里，DB12 不仅换上了全新多功能三辐式方向盘，也搭载了全新 10.25 寸高解析全数位仪表。
重新设计的中控台与排档鞍座下方，则为圆形的引擎启动/关闭按钮，并可用来切换行车模式，下方则是一支极简化设计的金属排档杆，两旁并整齐排列著空调、悬吊与排气阀门等开关的按键，因为 Aston Martin 深谙触控萤幕及实体按钮之间该有一定的平衡，也确保这些使用频率较高的按钮能够更加方便就手。
DB12 中控台与排档鞍座下方，可见到一颗圆形的引擎启动/关闭按钮，下方则是一支极简化设计的金属排档杆。
此外，DB12 还能选配搭载 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 顶级音响系统 (标配为拥有 11 支喇叭的 Aston Martin 音响系统)，且提供非常丰富的用料与颜色搭配，导航系统则具有联网功能，可提供智慧便捷的体验。
DB12 台湾发表用车选用运动化双色真皮内装，运动化升级座椅头枕有 Aston Martin 飞翼厂徽绣线徽饰，椅面与饰板还有菱格绣纹与网孔。
至於性能表现上，DB12 则是配置来自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 技师手工组装调校的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不仅可在引擎转速 6,000 转时、爆发 680 匹 (PS) 的最大马力，还可在引擎转速 2,750~6,000 转间、供输 81.6 公斤米之最大扭力，搭配密齿比设定的 8 速 ZF 手自排变速箱与后轮驱动系统后，由静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒，比 DB11 V8 缩短了 0.4 秒，比 DB11 AMR 快 0.1 秒，时速 325 公里的极速表现，也较 DB11 V8 的 309 公里更为出色！
DB12 配置来自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 技师手工组装调校的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，可爆发 680 匹 (PS) 的最大马力。
值得一提的是，DB12 的电子辅助转向系统 (EPAS) 保留了方向盘机柱，可提供直接的路感及转向回馈，EPAS 为恒定的 13.09:1 齿比、左/右 2.4 圈配置，且若选择激进的 Sport+模式，方向盘辅助将会把介入降至最低；而且原厂不仅替它搭配能在 135 毫秒完全锁定的全新 E-diff 电子防滑差速器、还强化了 DB12 的前/后避震器塔顶、引擎拉杆、前/后强化底板、前横梁及后隔板等的材质，让底盘整体刚性提高了 7%，新一代自适应悬吊系统亦提升了 5 倍的可变作动区间，将可提供 DB12 在不同模式下拥有更显著的差异性。
原厂不仅替 DB12 (图右) 搭配全新 E-diff 电子防滑差速器、还强化了前/后避震器塔顶、引擎拉杆、前/后强化底板、前横梁及后隔板等的材质，让底盘整体刚性提高了 7%。
而且 DB12 标配了前 400 mm、后 360 mm 的通风划线打孔碟盘，煞车踩踏的位置和回馈也经过重新调整，并提供陶瓷碳纤维煞车 (CCB) 作为选配，且具有 Sport+、Sport、GT、Individual 与 Wet 共 5 种的驾驶模式，4 段 ESP 模式 (Wet、ESP On、Track 与 ESP Off)，既可优雅巡航，也能在激烈操驾时提供出色的操控与驾驶乐趣，完美地呼应了其「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World's First Super Tourer)」的定位。
