U-CAR 先前就报导过，Mercedes-Benz 在旗下 S-Class 与纯电 EQS 上搭载的 Level 3 自动驾驶辅助科技、也就是品牌称为 Drive Pilot 的系统，先前在 2023 CES 展上强调已获得美国 Nevada 内华达州的 SAE 认证，接下来也将扩展至美国加州。如今 Drive Pilot 系统再获美国加州车辆管理局的认证核可，允许可在当地贩售 Level 3 自驾等级的车款，但限制仅能在部分白天的高速路段，於时速 64 公里以下放开双手与移开视线让车辆自动驾驶。
Mercedes-Benz 在旗下 S-Class 与纯电 EQS 上搭载的 Level 3 自动驾驶辅助科技，也就是 Drive Pilot 系统，再获美国加州车辆管理局的认证核可，允许可在当地贩售 Level 3 自驾等级的车款，但限制仅能在部分白天的高速路段。
早在 2022 年 3 月，Mercedes-Benz 执行长 Ola Kallenius 就期望能将旗下搭载在 S-Class 与纯电 EQS 上的 Drive Pilot 系统，於美国获得 Level 3 自驾系统的认证。毕竟 Mercedes-Benz 先前已成为第一间取得德国 Level 3 自驾系统许可的汽车品牌，对於同样是成熟市场的美国，Mercedes-Benz 也希望抢先於对手 Tesla 获得官方的 Level 3 认证核可。
Mercedes-Benz 执行长 Ola Kallenius 先前就期望能将旗下搭载在 S-Class 与纯电 EQS 上的 Drive Pilot 系统，於美国获得 Level 3 自驾系统的认证。
回顾各品牌车厂过去在市售 Level 3 等级车辆认证的脉络，汽车产业真正意义上首款量产的 Level 3 自驾系统是 Honda Sensing Elite，不过搭载这套系统的 Honda Legend 车型数量有限，并没有真正大规模应用。Audi 在 2017 年便宣称 A8 搭载能够符合 Level 3 自驾系统的硬体规格，然而却在 2020 年放弃在欧洲或美国市场启用。至於 Tesla 的 Auto Pilot、以及品牌称为 FSD 的全自动辅助驾驶，在美国的 SAE 美国汽车工程师协会 ( Society of Automotive Engineers ) 认证上，仍旧仅是处於 Level 2+系统的阶段。
Audi 在 2017 年便宣称 A8 搭载能够符合 Level 3 自驾系统的硬体规格，然而却在 2020 年放弃在欧洲或美国市场启用。
Tesla 的 Auto Pilot、以及品牌称为 FSD 的全自动辅助驾驶，在美国 SAE 认证中，仍旧仅是处於 Level 2+系统的阶段。
汽车产业真正意义上首款量产的 Level 3 自驾系统是 Honda Sensing Elite，不过搭载这套系统的 Honda Legend 车型数量有限。
而 Mercedes-Benz 继成为第一间取得德国 Level 3 自驾系统许可的汽车品牌后，在先前美国的 CES 展上，Mercedes-Benz 表示已通过批准，可在 Nevada 内华达州上使用 Level 3 自动驾驶辅助，也就是品牌称为 Drive Pilot 的系统，当时 Mercedes-Benz 表示接下来也将扩展至美国加州，申请文件已交至当地政府，并规画美国 2024 年式 S‑Class 及 EQS 轿车将配有 Drive Pilot 系统，预计 2023 下半年开始交付。
先前美国的 CES 展上，Mercedes-Benz 表示已通过批准，可在 Nevada 内华达州上使用 Level 3 自动驾驶辅助，也就是品牌称为 Drive Pilot 的系统'。
如今 Mercedes-Benz 宣布 Drive Pilot 在 Level 3 的认证进度再下一城，加州车辆管理局(California DMV)核准搭载 Drive Pilot 系统的 EQS 与 S-Class 上路，认证其 Level 3 自驾能力 Mercedes-Benz 现在可将搭载 Drive Pilot 系统的 EQS 与 S-Class，贩售给美国加州当地的居民。
在特定条件下，Mercedes-Benz 这套 Drive Pilot 启动后允许驾驶放开双手，并且能分心做其他事情。
Drive Pilot 系统在部分路段可开启时，会提示驾驶，驾驶可透过方向盘上的按键来启动 Drive Pilot，届时能在时速最高 64 公里时接手来行驶，亮起绿灯表示系统已启动，并且能应对道路上的状况，例如交通号志或意外事故等。
原厂表示有无 Drive Pilot 车辆的主要差异在於雷达应用、后挡风玻璃摄影镜头、道路湿度感应器、转向及煞车等系统控制，而如系统发出警示需驾驶接手，但驾驶却没有反应时，系统将会把车辆煞停，并开启警示灯和解锁车门。
当系统可开启时会提示驾驶，驾驶可透过方向盘上的按键来启动 Drive Pilot，原厂表示有无 Drive Pilot 车辆的差异在於雷达应用、后挡风玻璃摄影镜头、道路湿度感应器等系统控制。
目前加州政府开放 Mercedes-Benz 车辆可使用 Drive Pilot 系统的时间，皆是在白天的高速公路，并且仅能在时速低於 64 公里使用，驾驶人也始终必须确保能够接管汽车的控制权，适用路段除连接加州与内华达州的高速公路外，车主还可以在旧金山湾区、中央山谷、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路上使用 Drive Pilot。
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Mercedes-Benz 在旗下 S-Class 与纯电 EQS 上搭载的 Level 3 自动驾驶辅助科技，也就是 Drive Pilot 系统，再获美国加州车辆管理局的认证核可，允许可在当地贩售 Level 3 自驾等级的车款，但限制仅能在部分白天的高速路段。
早在 2022 年 3 月，Mercedes-Benz 执行长 Ola Kallenius 就期望能将旗下搭载在 S-Class 与纯电 EQS 上的 Drive Pilot 系统，於美国获得 Level 3 自驾系统的认证。毕竟 Mercedes-Benz 先前已成为第一间取得德国 Level 3 自驾系统许可的汽车品牌，对於同样是成熟市场的美国，Mercedes-Benz 也希望抢先於对手 Tesla 获得官方的 Level 3 认证核可。
Mercedes-Benz 执行长 Ola Kallenius 先前就期望能将旗下搭载在 S-Class 与纯电 EQS 上的 Drive Pilot 系统，於美国获得 Level 3 自驾系统的认证。
回顾各品牌车厂过去在市售 Level 3 等级车辆认证的脉络，汽车产业真正意义上首款量产的 Level 3 自驾系统是 Honda Sensing Elite，不过搭载这套系统的 Honda Legend 车型数量有限，并没有真正大规模应用。Audi 在 2017 年便宣称 A8 搭载能够符合 Level 3 自驾系统的硬体规格，然而却在 2020 年放弃在欧洲或美国市场启用。至於 Tesla 的 Auto Pilot、以及品牌称为 FSD 的全自动辅助驾驶，在美国的 SAE 美国汽车工程师协会 ( Society of Automotive Engineers ) 认证上，仍旧仅是处於 Level 2+系统的阶段。
Audi 在 2017 年便宣称 A8 搭载能够符合 Level 3 自驾系统的硬体规格，然而却在 2020 年放弃在欧洲或美国市场启用。
Tesla 的 Auto Pilot、以及品牌称为 FSD 的全自动辅助驾驶，在美国 SAE 认证中，仍旧仅是处於 Level 2+系统的阶段。
汽车产业真正意义上首款量产的 Level 3 自驾系统是 Honda Sensing Elite，不过搭载这套系统的 Honda Legend 车型数量有限。
而 Mercedes-Benz 继成为第一间取得德国 Level 3 自驾系统许可的汽车品牌后，在先前美国的 CES 展上，Mercedes-Benz 表示已通过批准，可在 Nevada 内华达州上使用 Level 3 自动驾驶辅助，也就是品牌称为 Drive Pilot 的系统，当时 Mercedes-Benz 表示接下来也将扩展至美国加州，申请文件已交至当地政府，并规画美国 2024 年式 S‑Class 及 EQS 轿车将配有 Drive Pilot 系统，预计 2023 下半年开始交付。
先前美国的 CES 展上，Mercedes-Benz 表示已通过批准，可在 Nevada 内华达州上使用 Level 3 自动驾驶辅助，也就是品牌称为 Drive Pilot 的系统'。
如今 Mercedes-Benz 宣布 Drive Pilot 在 Level 3 的认证进度再下一城，加州车辆管理局(California DMV)核准搭载 Drive Pilot 系统的 EQS 与 S-Class 上路，认证其 Level 3 自驾能力 Mercedes-Benz 现在可将搭载 Drive Pilot 系统的 EQS 与 S-Class，贩售给美国加州当地的居民。
在特定条件下，Mercedes-Benz 这套 Drive Pilot 启动后允许驾驶放开双手，并且能分心做其他事情。
Drive Pilot 系统在部分路段可开启时，会提示驾驶，驾驶可透过方向盘上的按键来启动 Drive Pilot，届时能在时速最高 64 公里时接手来行驶，亮起绿灯表示系统已启动，并且能应对道路上的状况，例如交通号志或意外事故等。
原厂表示有无 Drive Pilot 车辆的主要差异在於雷达应用、后挡风玻璃摄影镜头、道路湿度感应器、转向及煞车等系统控制，而如系统发出警示需驾驶接手，但驾驶却没有反应时，系统将会把车辆煞停，并开启警示灯和解锁车门。
当系统可开启时会提示驾驶，驾驶可透过方向盘上的按键来启动 Drive Pilot，原厂表示有无 Drive Pilot 车辆的差异在於雷达应用、后挡风玻璃摄影镜头、道路湿度感应器等系统控制。
目前加州政府开放 Mercedes-Benz 车辆可使用 Drive Pilot 系统的时间，皆是在白天的高速公路，并且仅能在时速低於 64 公里使用，驾驶人也始终必须确保能够接管汽车的控制权，适用路段除连接加州与内华达州的高速公路外，车主还可以在旧金山湾区、中央山谷、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路上使用 Drive Pilot。
先前 Mercedes-Benz 也宣布 ALC 自动变道功能将在 2023 年进入北美，此为 Mercedes-Benz Level 2 驾驶辅助再一步扩展，ALC 自动变道能使车辆在启用巡航模式时，超越较慢的车辆，并且可在高速公路交叉口或需下闸道时，在遵循导航的指示下启用。
Mercedes-Benz 先前宣布 ALC 自动变道功能将在 2023 年进入北美。