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20200220 BMW 330i M Sport试驾 4

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三系列无疑是BMW最重要也最具代表性的车款,三系列也正是BMW之所以为BMW的原因。因此每次三系改款都牵动著所有车迷的心,每一次的三系都能成为车坛话题。当然,话题不见得都是好的,当年的F系(也就是上一代三系列)曾想在豪华舒适上能与C-Class平起平坐甚至超越,但很明显的这是一种赔了夫人又折兵的策略。


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所以,BMW展现出一种“痛定思痛”的心情,要将过往BMW最重要的操控本质“再次回归”。因此对於新一代三系来说,“操控”绝对是最重要的,原厂型录也以M Sport车型为主打。但千万别以为BMW是在跟对手竞争,因为即便堪称“糟糕”的F系,其操控能力依然是同级中的佼佼者,差别在於赢的多还是赢的少,这点完全不需任何强调

在内装设计完全超越对手甚至走在时代尖端的同时,这一次,新一代三系要赢的不是对手,而是拥护者的期待。


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不过由於原厂生产时程的缘故,目前台湾所导入的“新三”仅提供330i单一动力,并提供M Sport与Luxury两种车型,售价分别是275万元(M Sport)与255万元(Luxury),本次试驾的车型为行销策略中的主打车款”M Sport“。而M Sport与Luxury两者间除了外观与内装上有所差异之外,最大不同便在於M Sport采用了M款煞车系统、M款跑车化悬吊(避震器弹簧磅数加强20%、车高降低10mm),再加上专属的M款18寸铝圈,成就了一身光看就很“紧绷“的肃杀之气。


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江湖上一直把三系列称作“驾驶者之车”,除了倾向驾驶的中控台布局之外,还有那让人称道的操控感。要强调的是这操控感并非是真的有多麽犀利多麽凌厉多麽强悍,而是三系往往给人一种“心随意转”的“人车合一”境地,用句老前辈曾说的话:这才能称为“驾驶”,其他只能是“开车”。
那么新三有做到吗?我很肯定的说,绝对有!


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历代三系列我都试驾过,包含M3车款,我们甚至还有一辆参加场地赛专用的E92 M3,因此我对於过往三系给人的驾控感非常熟悉,我必须说这种“人车合一”的驾控感,在F系上并不是没有,而是被藏到了很深很深的地方,一般人用一般的驾驶方式很难把这特性给逼出来,所以F系被骂得很惨。但原厂在谈到新三时,“运动化”、“操控”、“驾驶乐趣”等诸如此类的形容词或名词一直不停出现,BMW用一种毫不隐讳、甚至怕你不知道的方式在表现这一切,不管是试驾前的产品简报或是试驾过程都是如此。(至少M Sport是这样)


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缓缓慢慢的开,330i M Sport绝对不是一辆你能用“舒适”来形容的车。我确定我用的是Comfort模式,事实上新三目前也没有提供电子避震器,所以不管你在哪个模式下,避震器都是一样的设定,所以虽然原厂宣称有在减震筒上运用新技术,能够减少车身晃动并增加舒适感,但或许是M Sport的关系、或许是新车还需要磨合的关系、或许是本来就这样的关系,总之回馈给驾驶的路感不仅是清晰、甚至我觉得还被放大呈现了,很多奇奇怪怪你觉得应该要被过滤掉的弹跳与波动,新三(M Sport)都完整的“加倍奉还”。


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对於热血驾驶来说,这是一种趋近於改装车贴地飞行的爽快、是一种用脸颊贴地的亲密交织,但对於我这年近40岁的屁股来说,著实有点多了,我希望日后试驾Luxury时330i能够呈现另一种感受。不过要特别强调的是,新三在处理“震动”、“坑洞”时,有著与七系平起平坐的一流水准与质感,让我感觉不适的地方仅在“路面波动”,也就是车身持续上下摆动时,总有一种避震器拉不住车身的多余晃动感,而这持续晃动感在80~100km/h之间又似乎特别明显,这是让我感到较为不解之处。
以上所述仅限於缓缓慢慢开之时,接著要换模式了。


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Sport与Sport Plus说起来差别不大,我喜欢利用BMW特有的Individual个人化选项,将变速箱与方向盘设定为“Sport”,引擎则为”Sport Plus“,并适时搭配手动换档,我认为这是最好开、最畅快的一种设定。
人们常说的“指向性”,新三系可谓准确到了让人发指的地步,后轴跟进速度也夸张到一种不可思议,你完全没办法想像这是一台车长4709mm、轴距2851mm的四门房车,别说车长轴距都比新三要短的现行C-Class在过弯”俐落感“上远不如新三,我可以保证就连许多掀背车都没办法做到新三这种”劲“。
很显然的,BMW在新三上下足功夫。


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试驾地点垦丁有著许多窄小山路,是连掀背车要“跑”都会有点吃力那种窄小,新三却没有这种困扰,即便一开始时方向盘转动角度与车身实际动态给人一种不成比例的疑惑,但这点很快容易习惯,习惯后就让人一而再再而三的在弯道上畅行无阻。

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平心而论,新三(330i)的引擎声虽然好听,但258hp/400Nm的出力也非狂暴;原厂特别强调“运动化”的Steptronic八速手自排变速箱我总觉得该快时不够快、该温柔时不够温柔,表现只能说中规中矩,那为何新三还能让人如此流连忘返?

因为底盘的整体调教实在太棒了啊!就让人像是中毒一样沈溺在那所谓的“人车合一”境界之中。


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其实仔细端详新三的外观,你会发现是属於”长车头、短车尾“的类GT设计,再加上尽量向后摆放的引擎,新三的车重不仅保持50:50惯有比例,整体重量布局也更靠近车身中央,这种配重让车身动态不会有过多疑惑,再加上比起前代更轻的车重以及更好的车身刚性,让M Sport的过弯极限有著非常深的境地,甚至试驾车足下的前225/45 R18、后225/40 R18米其林PS4跑胎都一再发出哀嚎抗议,但车体动态却仍是怡然自得。


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在新三的驾驶座上,你可以很清楚的知道这样的速度对於这样的弯角是合适或不合适,然后做出合理的调整分配,就算犯了些许错误,新三也会给你许多关爱照顾,车辆转向没有不足也很难过度,油门深浅就像直接连在车尾上一样,给得多就推得快、给的少就推得慢,真要抱怨什么那大概就是座椅肩部的包覆性较差了点,对应新三强大的过弯能力,身体上半部总老在椅子上滑来滑去。

但腰部的支撑很强!


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真的要跟各位抱歉,我知道我形容的有些空洞飘渺,但事实上是新三带给驾驶的感动真得要亲身体会,我相信新三都能让热爱“驾驶”的朋友充满感动。而且真的得要去展间看车,因为三系实车著实比照片好看很多,大家到展间亲眼瞧瞧,感受肯定不同!


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最后快速讲一下其他部分。配备方面泛德显然针对C-Class而来,C300有的330i几乎一样不少,C300没有的330i给好给满,特别是主动式安全系统部分,ACC、车道维持、环车影像等等,甚至还有雷射头灯!其他包含无线充电、三区恒温空调、抬头显示器等等就不多说了,豪华度科技感都处领先地位。空间方面,虽然轴距又再度拉长,但后座空间感觉跟上代差不了太多,不过椅背支持4/2/4倾倒,便利性加分~


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资料来源:

https://www.lian-car.com/articles/read/28436.html




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