关於宾士外汇车的维修问题，
在态度上台湾宾士
毕竟是原厂设立的分公司，
对於品牌的维护，
政策上比起总代理等级要友善，
都是宾士车嘛！
所以原厂是接受外汇车
回原厂保养厂进行维修保养的。
另外，
贸易商在全省也成立有维修保养联盟，
一般保养维修很OK的。
因此不用担心，
买了外汇车会成为
保养维修上的孤儿。
好，
另外一个问题就来了。
进台湾宾士体系厂保养维修没问题之后，
那车主权益上会有什么变化吗？
会，会有变化。
老实说待遇一定会变差，
毕竟跟台湾宾士买车的消费者，
台湾宾士理所当然就奉若上宾，
更何况这些人还是非常有实力的潜在客户。
而没跟台湾宾士买车而是跟贸易商买外汇车者则不然，
这群客层有好大一部份
都是精打细算型买家，
之后会跟台湾宾士买车
的机率必须打上一个大大的问号？
因此，
买外汇车的人进去
台湾宾士原厂保修体系
会面临到的困扰是态度，
不至於差，
但总觉得没那么热切，
也没有VIP的优先权、
就是照排照等、
同时零件上恐无优惠空间，
就这样。
豪华车第一勇宾士C-Class
兵强马壮的挂牌假面卸下之后，
对於消费者来说它有两个面向值得注意。
首先
「消费者可以利用外汇车
买到便宜的宾士车」，
由於2~3年的C300外汇车
(海外引进的二手水货)
130万起就可以得手，
车龄还算新下，
入手C-Class差价
可以达到70~135万元
(以130万外汇车跟台湾宾士
C180、C250新车价相较)。
其实对精打细算型的做生意人来说，
还满值得投资。
另对梦想开宾士的车迷而言，
不只入手的容易度变高，
而且2.0升涡轮可供驱策的动力更大、
更有饱足感。
但由於是海外输入的二手车、
单价相形之下便宜，
於是第2个面向也出现了，
就是其实
「满街跑的宾士并没有你想像中高贵」。
虽然2~3年的C300
外汇车也要从130万起，
但它的入手射程并非真的从130万元起，
通常消费者若已经准备了100万购车基金
来买车，
那添一点很多消费者也是肯的。
也就是说购车
准备金在100~150万元之间的消费者，
就买得起好的、
等级高的传统宾士豪华房车，
不再动辄200万元起跳。
而100~150万元之间又
充斥著高等级的国产车、平价的进口车，
看起来是不是满街跑的宾士
就没有你想像中那般高贵了。
宾士车最近又卖翻了！
当看到5月份宾士
这个高级品牌以挂牌数2824辆、
硬是比下了Toyota的2254辆，
不仅在月分销售上成为进口第一。
1~5月累积挂牌数更达到了1万2824辆，
也暂时压过
原本进口车之王Toyota的1万2608辆。
这不禁让人觉得
台湾彷佛只剩下
有钱人和为生活忙得团团转的穷人。
还好，仔细推敲宾士挂牌的各个车型后，
其实宾士新车卖得并没有想像那么多，
尤其现在最受欢迎的
C-Class豪华房车、
GLC高级运动休旅，
虽分别创下781辆、
577辆的亮丽数字，
成为台湾人非常爱的豪华车
第一名跟第三名。
但事实上，
这两款卖出不少「外汇车」，
也就是非台湾宾士所卖出的新车。
好，让我们先来厘清一下什么是
「外汇车」，
其实就是使用过的国外中古车，
你也可以把它称之为水货，
不过，
水货车有的是全新、
或是国内分公司、
总代理没有的特殊车种。
让我们进一步解释清楚，
它就是「外汇二手水货车」、
或说「外汇中古水货车」。
现在这种车大部分的货源来自於北美，
北美汽车价格原本就比较便宜、
若拿来作为
公司租赁车的话1、2年到期就换一批、
很正常，
而这些打下来「跑过里程的中古车」
真的还很新，
於是脑筋动得快的贸易商算一算，
嗯、
有利可图喔~
就把它引进到台湾来。
这种新车时期已在海外挂过牌，
变成中古车之后转运到台湾再挂牌一次，
然后混在我们国内新车挂牌中计算的外汇车，反而成为宾士在台美化数字的灌水法，
按照台湾车辆挂牌游戏规则走我们不能说它错，
只是有点混水摸鱼。
关於这一点交通部监理单位应该
把它明确化，
毕竟有跑过里程的中古车监理单位一看便知，分类清楚也可以让
消费者在资讯的取得上更为透明。
好，
那为什么美规C300这么夯呢？
甚且另外一款外汇车
GLC300豪华运动休旅也抢手到不行？
原因在於「价格廉、价差大」
让人心动啊！
OK，
由於台湾宾士并没有导入
此一规格在国内贩售，
因而我们很容易
就可以辨别出C300的身分。
你看，
5月C-Class挂牌高达781辆，
这个数字於进口车中只排在1418辆的Toyota RAV4之后，
还比一般进口畅销车款
Mazda3的772辆来得多，
但你绝对想不到当中
台湾宾士销售的新车占比竟然只有48.3%，而贸易商卖的外汇车比例则是高达51.7%。
高达51.7%的占比中，
确定是外汇车的有404辆，
其中C300 2.0涡轮车款就挂出了387辆。
我们把资料上难以辨认是外汇车、
还是原厂新车的部分，
像是C43AMG、
C63AMG之类的性能版
通通归算是台湾宾士卖的新车。
结果，
台湾宾士C180(83辆)、
C200(139辆)、
C250(125辆)、
Mercedes-AMG C43(16辆)、Mercedes-AMG C63(14辆)
加起来仅377辆，
尽管数字也漂亮、不难看，
但光是一款C300 2.0涡轮
外汇水货中古车就打趴了
台湾宾士的新车销售。
接下来我们就用实情，
来告诉大家为什么
C300吸引了一批精打细算的人。
你看喔~2015年式的
C300现在外汇车行情是130~150万元、
有AMG套件加持者150~170万元；
而2016年式外汇车行情则在150~170万元、有AMG套件车款170~190万元，
当你用130万起就能买到马力更大241匹、2~3年内车龄的C300。
那么「宾士车的诱惑」
就会无比大、拉走这价格带里的消费者，
甚至是台湾宾士的客层。
因为台湾宾士C180新车售价
就要从199万元起，
而马力才156匹。
一样用2.0升涡轮榨力、
马力接近一点211匹的C250，
新车要价更是从265万元起跳，
价差这么大、
又已经把买新车的折旧率给折掉了，
懂得门道的人自然趋之若鹜。
GLC300同样也是这样的情况，
但由於这车货源比较不足，
贸易商取得单价高，
贩售到台湾的车价价差没有C300那般诱人，所以外汇水货车「仅占」22.9%，
但这占比其实也算很高了。
(陈宏铭/综合报导)
出版时间 00:30
更新时间 19:25
来源:
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180611/1370800/