我想买车

为推广电动车,
行政院在 2011 年时通过电动汽车免徵使用牌照税,
从 2012 年 1 月 6 日免税 6 年,
2018 年 1 月 6 日后,
将恢复课徵牌照税,
电动汽车车主每年要缴交的牌照税,
最高可能会达到 11.7 万元,
比同级马力的超跑还要多出 4 倍以上。

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2018 年 1 月 6 日后,电动车将恢复课徵牌照税,电动汽车车主每年要缴交的牌照税,最高可能会达到 11.7 万元


当时的电动车环境仍未成气候,
许多电动车都未在市场上销售,
以低碳为诉求,
遂透过减免牌照税方式,
提高民众购车意愿。
而目前则已有 11 家电动车及 17 家电动机车厂,
在未打算延长的情况下,
明年的 1 月 6 日起就将针对电动车课徵牌照税。
有别於一般汽车采用排气量作为牌照税课徵标准,
电动汽车是以马达出力作为计算单位。
以目前电动车发展最为积极的 Tesla,
旗下的 Model S P100D 来看,
由於换算过后的马力近 700 匹,
必须缴交 11 万 7000 元的牌照税,
与排气量 6,601-7,800c.c. 的传统汽车相同。

而入门款 Model S 75D,
换算过后约 328 匹马力,
也须缴交 2 万 8220 元的牌照税。

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马力与 Model S P100D 相近的 Ferrari 488 GTB,由於排气量为 3,902c.c.,每年的牌照税只需缴交 2 万 8220 元。


不过目前潮流是以小排气量大马力的涡轮车为诉求,
1.6 升的涡轮引擎所提供的动力,
可媲美 2.4 升的自然进气引擎,
相比起来,
电动汽车的牌照税费用,
反而比传统汽车来得高出许多。

因此像是马力与 Model S P100D
相近的法拉利 Ferrari 488 GTB,
由於排气量为 3,902c.c.,
每年的牌照税只需缴交 2 万 8220 元,
落差极大。
在这样的税制下,
变相逞罚使用购买电动车的用户,
反而失去当初的美意。

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文/自由时报 记者陈英杰
图片来源/各车厂

http://auto.ltn.com.tw/news/8316/2