为推广电动车，
行政院在 2011 年时通过电动汽车免徵使用牌照税，
从 2012 年 1 月 6 日免税 6 年，
2018 年 1 月 6 日后，
将恢复课徵牌照税，
电动汽车车主每年要缴交的牌照税，
最高可能会达到 11.7 万元，
比同级马力的超跑还要多出 4 倍以上。
行政院在 2011 年时通过电动汽车免徵使用牌照税，
从 2012 年 1 月 6 日免税 6 年，
2018 年 1 月 6 日后，
将恢复课徵牌照税，
电动汽车车主每年要缴交的牌照税，
最高可能会达到 11.7 万元，
比同级马力的超跑还要多出 4 倍以上。
2018 年 1 月 6 日后，电动车将恢复课徵牌照税，电动汽车车主每年要缴交的牌照税，最高可能会达到 11.7 万元
当时的电动车环境仍未成气候，
许多电动车都未在市场上销售，
以低碳为诉求，
遂透过减免牌照税方式，
提高民众购车意愿。
而目前则已有 11 家电动车及 17 家电动机车厂，
在未打算延长的情况下，
明年的 1 月 6 日起就将针对电动车课徵牌照税。
许多电动车都未在市场上销售，
以低碳为诉求，
遂透过减免牌照税方式，
提高民众购车意愿。
而目前则已有 11 家电动车及 17 家电动机车厂，
在未打算延长的情况下，
明年的 1 月 6 日起就将针对电动车课徵牌照税。
有别於一般汽车采用排气量作为牌照税课徵标准，
电动汽车是以马达出力作为计算单位。
以目前电动车发展最为积极的 Tesla，
旗下的 Model S P100D 来看，
由於换算过后的马力近 700 匹，
必须缴交 11 万 7000 元的牌照税，
与排气量 6,601-7,800c.c. 的传统汽车相同。
而入门款 Model S 75D，
换算过后约 328 匹马力，
也须缴交 2 万 8220 元的牌照税。
电动汽车是以马达出力作为计算单位。
以目前电动车发展最为积极的 Tesla，
旗下的 Model S P100D 来看，
由於换算过后的马力近 700 匹，
必须缴交 11 万 7000 元的牌照税，
与排气量 6,601-7,800c.c. 的传统汽车相同。
而入门款 Model S 75D，
换算过后约 328 匹马力，
也须缴交 2 万 8220 元的牌照税。
马力与 Model S P100D 相近的 Ferrari 488 GTB，由於排气量为 3,902c.c.，每年的牌照税只需缴交 2 万 8220 元。
不过目前潮流是以小排气量大马力的涡轮车为诉求，
1.6 升的涡轮引擎所提供的动力，
可媲美 2.4 升的自然进气引擎，
相比起来，
电动汽车的牌照税费用，
反而比传统汽车来得高出许多。
因此像是马力与 Model S P100D
相近的法拉利 Ferrari 488 GTB，
由於排气量为 3,902c.c.，
每年的牌照税只需缴交 2 万 8220 元，
落差极大。
在这样的税制下，
变相逞罚使用购买电动车的用户，
反而失去当初的美意。
1.6 升的涡轮引擎所提供的动力，
可媲美 2.4 升的自然进气引擎，
相比起来，
电动汽车的牌照税费用，
反而比传统汽车来得高出许多。
因此像是马力与 Model S P100D
相近的法拉利 Ferrari 488 GTB，
由於排气量为 3,902c.c.，
每年的牌照税只需缴交 2 万 8220 元，
落差极大。
在这样的税制下，
变相逞罚使用购买电动车的用户，
反而失去当初的美意。
文／自由时报 记者陈英杰
图片来源／各车厂
http://auto.ltn.com.tw/news/8316/2