有40年历史的韩进海运，本月17日经法院正式宣告破产，而货柜船运市场也已获得重生，今年美国大型百货连锁签署的长约运价，每大箱（20尺柜）运价较去年高出550美元，欧洲线目前现货市场运价是去年同期一倍以上，今年阳明（2609）与长荣（2603）几乎是赚定了。

业界龙头丹麦马士基航运去年亏损3.76亿美元，但对於2017年的航运市场相当乐观，预计实际利润与2016年相比将可超过10亿美元的增长，也就是会有6.24亿美元以上的获利，对此阳明高阶表示，马士基能赚那么多，阳明当然也能赚钱。

从市场运价来看，美国线早约已开始签署，业界透露美国大型百货连锁签下的新约，美西线每大箱运价有1,250美元，美东线2,250美元，与去年的长约价相比，都是高出550美元，增幅至少三成；而上周五（17日）上海航交易所公布的数据显示，现货市场上海运往美西的货载每大箱有1,771美元，美东线有3,214美元。


欧洲线缺乏长约支撑，但是上周五现货市场运价每箱（20尺柜）有858美元，地中海线有844美元，去年同期欧洲线仅有332美元，地中海线344美元，也是145％以上的增长。

虽然知名海运谘询机构德鲁里（Drewry）日前表示，今年全球新造货柜船交船量估计173.5万箱，是去年倍数，不过像马士基就已经公开表明，将延后9艘1.4万箱货柜船交船时间，延期1个月至1年不等，最后一艘新造船舶将在2018年底交船，较原订时间晚一整年。除此之外，该公司今年的旧船拆船比例也会提高。

而托运人历经韩进海运破产事件，已不再一味的追求低运价，要求的是稳定与安全的服务，船公司也让韩进破产吓到，懂得自我节制，谨慎管理运价。

另去年经过整并与联盟重组，今年4月开始，阳明海运THE联盟（赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船）与长荣海运所属的海洋联盟（新中远、达飞轮船、长荣海运、东方海外）都将开始运作，加上已成立两年的2M联盟（马士基、地中海），将形成三足鼎立局面，客户的选择性缩小，估计市场稳定性也将因而提高，让货柜船运市场能够正常稳健的发展。