日前，消基会公布进口车调查，若是以各国车价除以各国国民每月平均所得，台湾人民必须工作38-98个月才能买得起一辆宾士车，并指国外这些名牌汽车的当地或海外售价比台湾便宜许多，原因直指台湾的关税实在太高了。

消基会亦指出，偏高的税金是因为政府在过去为了保护国产汽车的国内市场而订定，如今几十年过去，汽车产业该早已自立自强，政府也不应继续以此高关税来保护国内汽车产业。

此言一出，不只是车商群起反驳，连行政单位如经济部国贸局也指出，台湾已落实对WTO的承诺目标，将汽车关税从30％逐年降至17.5％，并全面取消配额管制。比起中国大陆进口车税率最高达40％，新加坡除进口车货物税20％外，还有高达车价1至1.8倍的登记费用，台湾消费者拥有进口车的花费价格上，在关税方面并不是最大的问题。

而车辆公会理事长蔡文荣表示，进口车关税设计攸关国家产业，不只为了让大家买得起进口车。高级进口车买家大多是高所得者，降低进口关税等於让高所得者的可支配所得增加，造成贫富差距更悬殊。进口关税除了作为国际贸易谈判的重要筹码，亦为政府重要税收来源之一，倘为普及高级进口车而降低进口关税，岂不犹如以全民资源补贴高级进口车主，实在是开倒车的行为。

当然，从汽车市场的销售可以发现，台湾人买车愈来愈趋向M型化，进口车销售占近四成，证明消费能力的差异。
实际上的情况，即便过去所谓的中产阶级，目前也在慢慢萎缩，从物价、能源价格的上扬幅度，都让所谓的中产阶级慢慢打回中低收入阶层。而国产新款车的价格可说逐年增高，车商往往不敢太早改朝换代，同样车款经历多次的小改款、加配备、新年式样的变革，目的就是希望刺激消费欲望，让经济的循环能够动起来。

汽车业素有火车头工业之称，可创造极多的就业人口，根据行政院统计，台湾汽车及其零件产业每生产一个单位就可为本地创造1.25倍的经济乘数效果，高於电脑／电子产业。车辆的销售若不若预期，会让整个经济能量低落。

购买高级进口车大多是高所得者，一般民众需要的是增加国内就业机会和提高个人所得，而非以更便宜的价格买到进口车，因此关税问题不复存在。让国产车能再次让台湾消费者买得起、愿意买，却是更重要的议题。国产车无须关税制肘，是美日品牌当初愿在台生产的原因之一，日渐高升的车价或许回不去了，但政府仍有操作空间，鼓励民众购买节能车款。好比通过优良效能的车款，能有货物税上的降低。

中古车市场往往达到80万辆交易规模，表示有太多车辆在路上跑，不仅停车位难寻、耗能也不尽理想，更违反政府节能减碳的高尚口号。若能让中古车辆外销其他国家，且让高龄车主有利可图、愿意换购新车，相信会带动另一种经济能量的循环。只要相关单位愿意规划、开放，或许一开始少了货物税的税收，但带动的经济能量将会是更大的税入，汽车产业也愿意留在台湾发展，进口品牌愿意成为国产品牌，那不是很好吗？