近年來韓國的 Hyundai 與 Kia 強勢崛起，
在外型、性能、可靠性等方面，
都獲得國際評測機構的肯定。
但 Hyundai 性能發展總監近日
公開對德系兩大巨頭 BMW 與 Mercedes-Benz 開砲，
認為其浪費太多金錢在車輛科技研發上，
卻對可靠性測試不夠重視。
對前東家火力大開的目的，
恐怕也令人玩味。
Hyundai 性能發展總監 Albert Biermann，
過去是 BMW 當家性能部門 M-Power 的總工程師，
在 2014 年跳槽去 Hyundai 後，
主要負責豪華子品牌 Genesis 的開發。
根據外媒《Caradisiac》報導，
Hyundai 性能發展總監 Albert Biermann，
過去是 BMW 當家性能部門
M-Power 的總工程師，
在 2014 年跳槽去 Hyundai 後，
主要負責豪華子品牌 Genesis 的開發。
近日 Albert Biermann
針對老東家 BMW 與 Mercedes-Benz
提出批評「花太多錢投資愚蠢的技術」，
甚至延伸到全球車廠現況。
過去是 BMW 當家性能部門 M-Power 的總工程師，
在 2014 年跳槽去 Hyundai 後，
主要負責豪華子品牌 Genesis 的開發。
根據外媒《Caradisiac》報導，
Hyundai 性能發展總監 Albert Biermann，
過去是 BMW 當家性能部門
M-Power 的總工程師，
在 2014 年跳槽去 Hyundai 後，
主要負責豪華子品牌 Genesis 的開發。
近日 Albert Biermann
針對老東家 BMW 與 Mercedes-Benz
提出批評「花太多錢投資愚蠢的技術」，
甚至延伸到全球車廠現況。
Albert Biermann 對於全球車廠追求電子化控制的現況也有不滿，
堅持單純的機械操控才能保證最高的妥善率與可靠性。
Albert Biermann 指出，
雙 B 在車輛科技方面投入大量金錢，
尤其是在砸大把錢在宣傳上，
到最後卻沒有獲得多少捧場，
像是主動式懸吊系統等就是如此；
他也提到，
反觀 Hyundai 旗下
豪華品牌 Genesis 的車款，
沒有氣壓式懸吊，
也沒有各種酷炫的科技，
但在實際道路表現上，
卻完全不輸雙 B 的車款，
而這才是最重要的。
雙 B 在車輛科技方面投入大量金錢，
尤其是在砸大把錢在宣傳上，
到最後卻沒有獲得多少捧場，
像是主動式懸吊系統等就是如此；
他也提到，
反觀 Hyundai 旗下
豪華品牌 Genesis 的車款，
沒有氣壓式懸吊，
也沒有各種酷炫的科技，
但在實際道路表現上，
卻完全不輸雙 B 的車款，
而這才是最重要的。
雙 B 在車輛科技方面投入大量金錢，尤其是在砸大把錢在宣傳上，
到最後卻沒有獲得多少捧場，
像是主動式懸吊系統等就是如此。
除了針對雙 B 以外，
Albert Biermann 對於全球車廠
追求電子化控制的現況也有不滿，
堅持單純的機械操控
才能保證最高的妥善率與可靠性，
比起電子控制更能讓消費者放心。
另外 Hyundai 車款必須進行 1 萬公里
的底盤懸吊測試以及 3 萬公里耐久測試，
幾乎沒有其他品牌能做到，
因為 Albert Biermann 認為，
一輛車最重要的仍是可靠性，
而非那些高科技。
Genesis 是 Hyundai 的豪華子品牌，
目前在韓國之外的其他國家，
品牌與車款知名度都不算高，
像是在台灣，
仍以 Hyundai 品牌引進，
最近才開始有將 Genesis 品牌帶入的想法。
對於現任設計師砲火猛攻前東家不說，
還直指行銷與安全策略，
來勢洶洶也不禁令人懷疑
是否想達到宣傳的目的？
文／自由時報 記者蘇銘翰
圖片來源／各車廠
http://auto.ltn.com.tw/news/8479/44