日前，消基會公布進口車調查，若是以各國車價除以各國國民每月平均所得，台灣人民必須工作38-98個月才能買得起一輛賓士車，並指國外這些名牌汽車的當地或海外售價比台灣便宜許多，原因直指台灣的關稅實在太高了。

消基會亦指出，偏高的稅金是因為政府在過去為了保護國產汽車的國內市場而訂定，如今幾十年過去，汽車產業該早已自立自強，政府也不應繼續以此高關稅來保護國內汽車產業。

此言一出，不只是車商群起反駁，連行政單位如經濟部國貿局也指出，台灣已落實對WTO的承諾目標，將汽車關稅從30％逐年降至17.5％，並全面取消配額管制。比起中國大陸進口車稅率最高達40％，新加坡除進口車貨物稅20％外，還有高達車價1至1.8倍的登記費用，台灣消費者擁有進口車的花費價格上，在關稅方面並不是最大的問題。

而車輛公會理事長蔡文榮表示，進口車關稅設計攸關國家產業，不只為了讓大家買得起進口車。高級進口車買家大多是高所得者，降低進口關稅等於讓高所得者的可支配所得增加，造成貧富差距更懸殊。進口關稅除了作為國際貿易談判的重要籌碼，亦為政府重要稅收來源之一，倘為普及高級進口車而降低進口關稅，豈不猶如以全民資源補貼高級進口車主，實在是開倒車的行為。

當然，從汽車市場的銷售可以發現，台灣人買車愈來愈趨向M型化，進口車銷售占近四成，證明消費能力的差異。
實際上的情況，即便過去所謂的中產階級，目前也在慢慢萎縮，從物價、能源價格的上揚幅度，都讓所謂的中產階級慢慢打回中低收入階層。而國產新款車的價格可說逐年增高，車商往往不敢太早改朝換代，同樣車款經歷多次的小改款、加配備、新年式樣的變革，目的就是希望刺激消費慾望，讓經濟的循環能夠動起來。

汽車業素有火車頭工業之稱，可創造極多的就業人口，根據行政院統計，台灣汽車及其零件產業每生產一個單位就可為本地創造1.25倍的經濟乘數效果，高於電腦╱電子產業。車輛的銷售若不若預期，會讓整個經濟能量低落。

購買高級進口車大多是高所得者，一般民眾需要的是增加國內就業機會和提高個人所得，而非以更便宜的價格買到進口車，因此關稅問題不復存在。讓國產車能再次讓台灣消費者買得起、願意買，卻是更重要的議題。國產車無須關稅制肘，是美日品牌當初願在台生產的原因之一，日漸高升的車價或許回不去了，但政府仍有操作空間，鼓勵民眾購買節能車款。好比通過優良效能的車款，能有貨物稅上的降低。

中古車市場往往達到80萬輛交易規模，表示有太多車輛在路上跑，不僅停車位難尋、耗能也不盡理想，更違反政府節能減碳的高尚口號。若能讓中古車輛外銷其他國家，且讓高齡車主有利可圖、願意換購新車，相信會帶動另一種經濟能量的循環。只要相關單位願意規劃、開放，或許一開始少了貨物稅的稅收，但帶動的經濟能量將會是更大的稅入，汽車產業也願意留在台灣發展，進口品牌願意成為國產品牌，那不是很好嗎？