随著电动车蓬勃发展，除了一支独秀的Tesla（特斯拉）以外，传统车厂也纷纷跟进时代潮流，就像有著130年历史的德国车厂Mercedes-Benz（宾士），也以子品牌「EQ」来发展纯电能车款，《ETtdoay车云》试驾了其首款量产作品EQC 400 4MATIC，最大特色即是沿袭宾士车款一贯的操作模式，就连开起来的感受都很接近一般车款，让驾驶无须改变太多习惯就能即刻上手。
做为重要的纯电动车起点，EQ选择以时下最流行的休旅车切入市场，从车名不难看出EQC与GLC的血缘关系，两者有著相同的轴距2,873mm，不过EQC在外型上以更多「电能美学」为主轴，包括头尾的LED光条、头灯内的湛蓝线条、以及车侧的EQ铭牌等，整体造型与GLC呈现明显差异。
此回试驾的EQC 400 4MATIC运动版更标配AMG Line套件，除了车头有著专属双栅式水箱护罩、车尾以极线镀铬饰条点缀外，足下也换成20寸AMG多幅式轻合金轮圈，带来更多性能感受。
坐进车内，除了玫瑰金冷气出风口与铝质饰板的点缀外，整体格局与操作界面和现行宾士车款并无二致，包括双10.25寸仪表与高解析触控萤幕、位於方向机柱旁的排档杆、中央扶手前的触控手写板与控键等，如果是开习惯新世代宾士车款的驾驶，都能马上进入状况，当然近年强打的MBUX声控功能，也同样标配搭载在EQC上，一句「你好宾士」就能操作许多功能。
EQC 400 4MATIC的动力是由前后轴各1具非同步电动马达、以及80kWh锂电池组所构成，最大综效马力为408匹，扭力则有77.5公斤米，即使车重来到2,495公斤（空重），0-100km/h加速也仅需要5.1秒，极速则以电子限制在180km/h，最大续航力为445公里至471公里，虽然与其他电动车相比，这等性能表现不算突出，但以「同级休旅车」来看，已经是相当亮眼。
电动车安静与敏捷的特性，在EQC上也没有减损太多，不过最特别的是，透过行车模式切换、以及「换档拨片」来调整4段动能回充模式，能够带来与驾驶传统汽油车款相去不远的感受；举例来说，如果觉得油门反应太过敏感，可以使用Eco模式，再把动能回充切至「D」，就能带来柔顺的行路品质，开起来也最接近一般车款。
当然，切到Sport模式再把油门踏尽，在双马达组成的4MATIC四驱推送下，EQC仍能以稳健的步伐向前冲刺，绝对不会有人怀疑其性能实力；不过或许是车重因素、又或是悬吊取向的缘故，在山路游走时，侧倾会让驾驶知道「你该放慢步调」，这时最好的做法，就是透过「D--」的动能回充，来取得最好的能源效率，同时也能减少煞车的使用，在中央仪表内的EQ选单中，更可观察回收的情况，方便检讨驾驶习惯。
不过多数人对电动车最大的疑虑，肯定还是「如何充电」这档事，EQC除了可使用目前停车场常见的公有充电桩外，台湾宾士也与华城电机合作，提供1年免费充电（与交流电壁挂式充电器2择1）；另外台湾宾士也积极在经销商布建120kW直流快充机台，从电量30%充到80%仅需20分钟，若使用7kW壁挂充电器，则需要5小时40分钟左右，这样的电量已足够行驶200公里，做为日常使用不会有太大问题。
除此之外，EQC也有多项智能充电功能，包括可限制最高充电量、以及透过排程来平均分配充电时间，这都是为了使电池寿命最大化，不过电池有8年或16万公里保固，显见宾士对於耐用度并不担心；另外最大充电电流，则是为了建筑物供电线路安全所设计，降低车主对电路品质的疑虑。
在台建议售价350万起的EQC 400 4MATIC，以Mercedes-Benz车款的均价来看，其身价并非高不可攀，再加上能立即上手的高亲和力，确实是「首次跨入电动车」买家的优选之一，不过最终还是得面对充电站普及度与占用、以及社区大楼管委会阻扰车主装设壁充等老问题，这些才是电动汽车在台湾推行的最大挑战。
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资料来源：
https://speed.ettoday.net/news/1728117
做为重要的纯电动车起点，EQ选择以时下最流行的休旅车切入市场，从车名不难看出EQC与GLC的血缘关系，两者有著相同的轴距2,873mm，不过EQC在外型上以更多「电能美学」为主轴，包括头尾的LED光条、头灯内的湛蓝线条、以及车侧的EQ铭牌等，整体造型与GLC呈现明显差异。
此回试驾的EQC 400 4MATIC运动版更标配AMG Line套件，除了车头有著专属双栅式水箱护罩、车尾以极线镀铬饰条点缀外，足下也换成20寸AMG多幅式轻合金轮圈，带来更多性能感受。
坐进车内，除了玫瑰金冷气出风口与铝质饰板的点缀外，整体格局与操作界面和现行宾士车款并无二致，包括双10.25寸仪表与高解析触控萤幕、位於方向机柱旁的排档杆、中央扶手前的触控手写板与控键等，如果是开习惯新世代宾士车款的驾驶，都能马上进入状况，当然近年强打的MBUX声控功能，也同样标配搭载在EQC上，一句「你好宾士」就能操作许多功能。
EQC 400 4MATIC的动力是由前后轴各1具非同步电动马达、以及80kWh锂电池组所构成，最大综效马力为408匹，扭力则有77.5公斤米，即使车重来到2,495公斤（空重），0-100km/h加速也仅需要5.1秒，极速则以电子限制在180km/h，最大续航力为445公里至471公里，虽然与其他电动车相比，这等性能表现不算突出，但以「同级休旅车」来看，已经是相当亮眼。
电动车安静与敏捷的特性，在EQC上也没有减损太多，不过最特别的是，透过行车模式切换、以及「换档拨片」来调整4段动能回充模式，能够带来与驾驶传统汽油车款相去不远的感受；举例来说，如果觉得油门反应太过敏感，可以使用Eco模式，再把动能回充切至「D」，就能带来柔顺的行路品质，开起来也最接近一般车款。
当然，切到Sport模式再把油门踏尽，在双马达组成的4MATIC四驱推送下，EQC仍能以稳健的步伐向前冲刺，绝对不会有人怀疑其性能实力；不过或许是车重因素、又或是悬吊取向的缘故，在山路游走时，侧倾会让驾驶知道「你该放慢步调」，这时最好的做法，就是透过「D--」的动能回充，来取得最好的能源效率，同时也能减少煞车的使用，在中央仪表内的EQ选单中，更可观察回收的情况，方便检讨驾驶习惯。
不过多数人对电动车最大的疑虑，肯定还是「如何充电」这档事，EQC除了可使用目前停车场常见的公有充电桩外，台湾宾士也与华城电机合作，提供1年免费充电（与交流电壁挂式充电器2择1）；另外台湾宾士也积极在经销商布建120kW直流快充机台，从电量30%充到80%仅需20分钟，若使用7kW壁挂充电器，则需要5小时40分钟左右，这样的电量已足够行驶200公里，做为日常使用不会有太大问题。
除此之外，EQC也有多项智能充电功能，包括可限制最高充电量、以及透过排程来平均分配充电时间，这都是为了使电池寿命最大化，不过电池有8年或16万公里保固，显见宾士对於耐用度并不担心；另外最大充电电流，则是为了建筑物供电线路安全所设计，降低车主对电路品质的疑虑。
在台建议售价350万起的EQC 400 4MATIC，以Mercedes-Benz车款的均价来看，其身价并非高不可攀，再加上能立即上手的高亲和力，确实是「首次跨入电动车」买家的优选之一，不过最终还是得面对充电站普及度与占用、以及社区大楼管委会阻扰车主装设壁充等老问题，这些才是电动汽车在台湾推行的最大挑战。
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资料来源：
https://speed.ettoday.net/news/1728117