看似已平息的柴油引擎排放造假风波，
随著外媒爆料德国 5 大车厂可能联合垄断废气排放技术后再起波澜。
德国车厂保时捷（Porsche），虽然以操控极佳的 911 跑车闻名全球，
但随著旗下休旅销售比重越来越高，对柴油引擎的依赖也逐渐增加，
同时挥之不去的废气排放问题，也成为品牌头痛的问题。

虽然德国保时捷（ Porsche ）的 911 跑车闻名全球，但近年销售主力都是休旅车，也同步增加柴油引擎的使用量。

对於柴油引擎存留的问题，日前 Porsche CEO Oliver Blume 接受德国《Reuters》访问时表示：「当然，我们也正在研究这个问题，
但还没有做出决定。同时保时捷在未来 10 到 15 年，
会提供燃油引擎、Plug-in hybrid 插电式复合动力系统以及纯电动车。
紧接著 10 年内也将决定柴油引擎是否要继续发展下去。」

保时捷最早自 2009 年起提供柴油引擎，给予旗舰休旅 Cayenne 搭载。
现在除 Cayenne 外，去年底发表的跑房车 Panamera、
都会运动休旅 Macan 等车都有柴油引擎动力选项。
保时捷至少在 2020 年前，都还会持续提供柴油引擎，
连即将在 9 月发表的全新第三代 Cayenne，也都还会保留柴油动力车型。

保时捷的柴油引擎至少会供应到 2020 年，未来燃油引擎、插电式复合动力系统以及纯电动车，依然是动力发展重心。

不过相比其它德国豪华品牌超过 30％以上的柴油动力销售比重，
保时捷的柴油引擎销售比例只有 15％，虽然有大幅降低二氧化碳排放量，
以及比汽油引擎更好的燃油经济性。
但随著排污问题再起，柴油引擎会留到什么时候，会不会提早退场？
相信不只保时捷，德国其他车厂也正面临相同抉择。

文／自由时报 记者张振群 图片来源／Porsche